一体化货运编排 – 常见问题

高昂的运费成本往往隐藏在紧急发货、卡车半空、罚款或发票错误等因素中。根据 Chainalytics 的数据，高达18% 的货运发票包含隐藏费用，导致成本远超合同价格。最有效的方法是综合货运编排：使用合同约定的运力来确保稳定性，使用预先协商好的现货来确保灵活性，并仅在需要持续运营时才使用按需运输。这种分层模式可帮助企业在保持服务性能稳定的同时，降低20-40% 的隐性成本。

常见问题解答是帮助网站访问者快速找到有关您业务的常见问题答案的绝佳方式，并打造良好的用户体验。在市场疲软、承运商激烈竞争的情况下，现货运费可能会显得更便宜。然而，在旺季或市场波动期间，现货运费通常会大幅高于合同运费。

最好的策略是“混合”或综合货运协调方法：

• 使用合同约定的货运量，用于可预测、稳定的航线；

• 在需要时利用预先协商的现货容量来实现灵活性。

这种平衡使公司能够受益于成本可预测性，同时保留灵活性，而不会被锁定在一种模式中。

特快或加急运输的成本可能比计划运输高出20-40% ，尤其是在运力紧张的情况下。最有效的防御措施是预防，而不是消除：使用综合货运编排——结合合同运力（用于基准流量）、预先协商的现货（用于灵活性）以及仅在真正必要时按需运输——这样，紧急运输就成为罕见的例外，而不是昂贵的常态。

端到端可视性意味着您可以了解货物的当前位置、到达时间以及运输中断可能对运营造成的影响。挑战在于，更新信息通常分散在多个承运商门户、电子邮件和系统中，难以全面掌握。

为了获得知名度，领先的公司专注于三个推动因素：

• 集成：将承运商数据、ERP 和 TMS 反馈整合到单一视图中。

• 实时跟踪：在所有模式下使用一致的状态更新和预计到达时间预测。

• 异常警报：及早发现延迟，以便团队在问题升级之前采取行动。

当合同、现货和按需发货在同一个环境中管理时，采购和运营可以实时共享相同的信息。这种协同工作可以减少盲点，缩短反应时间，并将可见性从报告功能转变为日常决策工具。

货运采购的关键绩效指标 (KPI) 必须平衡成本、服务和流程质量。仅关注基本运费可能会产生误导，因为隐性成本通常隐藏在紧急发货、发票纠纷或卡车利用率低下等因素中。

一些最关键的措施包括：

• 准时交货率（或 OTIF：准时、全额）

• 每批货物总成本/每吨货物

• 加急或加急运输的比例

• 货运发票准确性

根据 RXO 最近的基准测试，许多托运人将95% 的准时送达率（包括提货率）视为最低可接受标准。将这些指标整合到单个仪表板中，可让公司实时查看成本和服务之间的权衡。集成货运编排（包含合同、预先协商的现货和按需流程）可将 KPI 从回顾性报告转变为主动决策的杠杆。

综合（或混合）货运编排是一种结构化的运输管理方法，它将三个层次结合在一个框架中：

• 签订合同的货运量稳定、可预测。

• 按照商定的条款预先协商灵活数量的现货。

• 按需运输紧急或时间紧迫的货物。

编排并非强制每批货物都采用单一模式，而是确保每批货物都能与最合适的方案匹配。其目标并非在合同或现货之间做出选择，而是协调所有环节，使其协同运作。

采用这种模式的公司能够更好地控制成本，提高服务可靠性，并减少紧急情况。行业基准表明，与孤立的管理相比，结构化的货运流程协调可以带来两位数的成本节省，并将紧急货运量减少高达25% 。

基准运费是指将您支付的费用与外部市场参考价格以及同行进行比较。为了获得准确的信息，公司必须超越总体合同费率，衡量真实的货运总成本——包括加急货运、罚款、附加费和发票纠纷。

关键步骤：

1. 按单位（每批货物、每吨、每公里的成本）规范化您的数据。

2. 使用外部参考 - 贸易航线基准或中性指数 - 来查看您的费率是高于还是低于平均水平。

3. 考虑隐藏的额外因素，因为异常和中断可能会严重扭曲基线。
   

据APQC称，数千家公司将加急运费（高于正常服务的紧急货运）作为一项单独的KPI进行跟踪。毫不奇怪，定期整合这些基准的公司在谈判中占据更有利的地位，并避免支付溢价。

当合同、现货和按需流程整合到一个仪表板时，采购团队可以获得可靠的基准。集成货运编排将基准测试从一次性比较转变为持续、可操作的流程，而非事后诸葛亮。

当工厂或站点独立管理货运时，会导致流程碎片化、费率不一致以及频繁的发票纠纷。为了实现跨地点采购的标准化，首先要从可视性入手——将所有采购活动集中到一个环境中，以便您能够透明地比较成本和决策。

在此基础上，企业可以建立共享规则：何时使用合同约定的容量，何时激活预先协商好的现货容量，以及何时按需分配是合理的。一致的费率表和审批流程可以减少错误，并确保与公司政策保持一致。

行业研究表明，由于流程重复、紧急发货和发票错误，碎片化的货运管理会导致总物流成本增加15-20% （麦肯锡，2023年）。标准化可以显著降低这些低效率。

集成货运编排系统通过将不同的货运模式整合到一个框架中，实现了这种协调。工厂可以灵活地在本地做出响应，而采购则可以实现集中管理，从而减少纠纷、加快审批速度，并提高整个网络的成本可预测性。

货运发票纠纷屡见不鲜，因为费率复杂，不同站点的协商方式也各有不同，而且会受到等待时间、错过提货或临时变更等额外费用的影响。文档记录不完善和手动输入会加剧差异。

行业研究表明：

• 大约有15-20% 的货运发票存在某种不准确或多收费的情况。

• 在零担货运 (LTL) 中，审计近250,000 张发票发现其中约 4.5% 存在错误，其中许多涉及重量、附件或分类问题的错误计算。

分散采购使情况雪上加霜——不同的工厂或部门采用各自的规则，导致验证和解决方案不一致。成本不仅仅是行政工作，还有资金流失以及与承运商之间的摩擦。

解决方案是标准化：统一流程，应用一致的费率表，执行清晰的审批流程，并在一个系统中管理所有货运流程。集成货运编排使这一切成为可能。通过编排，发票控制变得可预测，纠纷减少，并且您可以从“救火式”错误转变为实时预防错误。

数据是货运谈判中最有力的杠杆之一。当采购团队能够展示其货运的真实情况，而不是依赖于笼统的假设时，承运商的响应效果会更好。有用的输入包括每条航线的运量、季节性、载货率以及历史准点率。展现一致性和可靠性可以让承运商的定价更具竞争力。

追踪例外情况的成本也同样重要，例如紧急发货、罚款或充值。当这些隐性成本清晰可见时，采购部门不仅可以就基本费率进行谈判，还可以就双方关系的总价值进行谈判。

行业数据表明，许多以合同和现货价格为基准的企业托运人总体上可节省8-15% 的货运支出。

集成货运编排系统能够将合同、现货和按需运输的数据整合到一个结构化视图中。有了这套完整的信息，采购团队就能在谈判中掌握事实和外部基准，从而获得更优惠的价格、更强大的协同能力以及更均衡的合作关系。

货运采购的投资回报率不仅仅体现在降低费率上，还包括避免线路停运、罚款、发票纠纷以及效率低下造成的二氧化碳排放等成本。

行业基准表明，采用结构化货运采购的公司通常可实现总支出成本降低 10-20% （麦肯锡）。

通过综合货运编排——同时管理合同、预先协商的现货和按需货运——投资回报率变得可衡量，将节省的成本转化为长期竞争优势。

货运采购会直接影响排放——最大的二氧化碳排放源包括空载或部分装载的卡车、频繁使用空运以及不必要的紧急运输。通过将可持续性融入采购决策，企业可以降低成本和排放。

一些关键措施：整合货运、选择拥有省油车队的承运商、优先选择减少空载里程的航线、以及监控载货率（即使是微小的改进也会有所不同）。

全球数据显示，货运和物流排放（道路+仓储）至少占温室气体排放总量的 7% ，因此这方面的改进具有很大的影响力。

通过综合货运编排——平衡合同运费、预先协商的现货和按需运力——紧急空运变得稀缺，卡车满载率更高，每批货物的二氧化碳排放量也随之下降。可持续性与效率齐头并进。

货运中断导致生产线停止，其代价可能极其高昂，包括产量损失、劳动力闲置、无法履行客户承诺、额外追加运输费用、废品等等。其连锁反应远不止停机一小时。

行业数据：在制造业中，根据规模和复杂性，计划外停机可能给公司造成每小时高达 260,000 美元的损失。

此外，研究表明，82% 的制造商在过去几年中经历过计划外停机，当中断严重时，每次停机平均损失达 200 万美元。

通过综合货运编排——保持合同流量的稳定性、预先协商地点的灵活性、以及仅在连续性受到威胁时使用按需模式——公司可以防止轻微中断演变成数百万欧元的损失。

预先协商的现货协议使企业能够应对需求波动，避免被市场波动打个措手不及。企业无需在最后一刻争抢产能并支付高昂的现货价格，而是提前商定条款，以便在需求上升时建立安全网。

这种方法通过三种方式增强了灵活性：

• 速度：可以快速预订货物，无需重新开始谈判。

• 成本控制：商定的费率可避免紧张市场中的恐慌性溢价。

• 可预测性：采购在危机来临之前就知道情况。

根据 DAT iQ 最近的分析，比较现货与合同费率趋势有助于托运人识别现货费率急剧上涨的航线 - 使预先协商的现货合同能够在波动时期为每条航线节省约 10-20%的费用。

在综合货运编排模型中，预先协商的现货价格充当了合同稳定性和紧急按需运输之间的缓冲层。它确保公司能够适应突发变化，同时控制成本——通常可以保护利润率，而不是侵蚀利润率。

货运中的隐性成本很少出现在费率表上，但却可能占到物流总支出的很大一部分。这些成本包括以高价预订的紧急货物、罚款、发票纠纷以及为缓冲不可靠运输而产生的过剩库存。

一个可靠的基准是：在化工行业，入境运费（通常隐藏在原材料成本中）通常占原材料总支出的8-12% ，但当可见性提高且例外情况管理更严格时，对这些成本进行全面谈判可节省5-10% 的费用。

为了减少隐性成本，公司应该：

• 单独跟踪这些额外支出项目（紧急货运、罚款等）

• 执行明确的采购规则和价目表

• 验证发票与约定条款是否一致

• 在事情变得紧急之前建立升级路径

使用集成货运流程管理（将合同运输、预先协商的现货运输和按需运输流程整合在一起）有助于实现系统标准化，减少例外情况，并降低隐性成本。最终结果是：降低支出，提高预算可预测性，并增强与承运商的关系。

卡车利用率衡量的是运力利用效率。当卡车半载或空载行驶时，您需要为未使用的空间付费——这会推高单位成本，并增加每吨二氧化碳排放量，因为无论是否满载，行驶过程中消耗的燃料量几乎相同。

行业数据显示，空载或未充分利用的货运能力每年在全球范围内造成超过 1.25 亿吨的二氧化碳排放量，相当于数千万户家庭的排放量。

通过综合货运编排——结合合同流量以确保稳定性、预先协商的地点以确保灵活性以及仅在需要时按需运输——卡车可以更频繁地满载运行，物流支出下降，并且您可以在可持续发展目标方面取得可衡量的进展。